1985年のフランクフルトショー、10年間に渡って製造が続けられた308GTB/308GTSの正当進化バージョンが登場した。ボア・ストロークともに拡大された3200ccV8エンジンを搭載し、各部の改良でドライバビリティを向上させた328GTB/328GTSである。 フェラーリ 328…
2003年のジュネーブサロンで、360シリーズに最後の派生モデルが追加された。ジェントルマンドライバーから、スポーツドライビング志向の強いエンスージアストまで、多くのものを魅了するロード・ゴーイング・レーサー『チャレンジ ストラダーレ』である。 フ…
1958年から3000cc規定で争われることになったスーパーカー選手権に合わせて、マラネロが作り上げたのが250 テスタロッサだった。1958年、1960年、1961年、3度のワールドタイトルをフェラーリにもたらした栄光のコンペティツィオーネである。 フェラーリ 250 …
市販エンジンにチューニングを施した B B コンペティツィオーネは、1978年のルマン24時間で全車リタイアに終わる。この結果にプライドを傷つけられたフェラーリは、最新のエアロダイナミクスを導入した512BB L Mを作り上げ、本格的にルマン制覇に乗り出した…
W S P C の新カテゴリーに参戦するはずだった F 40 レーシングは、このクラスのレースが開催されなくなったため活躍の場を失った。しかし、代わりにエントリーした I M S A で好成績を挙げている。イタリア・スーパーG T 選手権でも、F 40 レーシングは、圧…
新たなテクノロジーを採用し、フェラーリ・フォーミュラの新時代を切り開いた 312 B 2。信頼性の向上に長い時間を要し、運にも恵まれなかったことから、チャンピオンシップを制することはできなかったが、今なお多くのファンから愛されているマシンである。 …
250 G Tシリーズの最後を飾るフェラーリ 250 G T / Lは、スタイリングから装備まで、フェラーリが最上の洗練を施して送り出したモデルである。名称のL（ルッソ＝ラグジュアリー）が示すように、豪華さが前面に押し出されているが、ロードカーとしてトップレ…
レギュレーションが変更されたにもかかわらず、スクーデリア・フェラーリの優位は揺るがなかった。優れたエアロダイナミクスと高い信頼性を兼ね備えた F 2001を駆って、ミハエル・シューマッハは移籍後2度目となるワールドチャンピオンに輝いた。 フェラーリ…
250 P はＶ型12エンジンをミッドシップに初めて搭載したフェラーリマシンだ。GTプロトタイプクラスにエントリーし、1963年のセブリング12時間、ニュルブルクリンク1000km、ルマン24時間を制覇した。歴史的名車330P 4 へと続く、Ｐシリーズの初代モデルでもあ…
250 GTOは圧倒的な強さで、1962年と63年のチャンピオンシップを制した。フェラーリは250 GTOの後継車として、1964年に250 L Mを投入しようとするが、C S I はこれにホモロゲーションを与えなかった。そこで急遽用意されたマシンが 250 GTO/64である。 フェラ…
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ジェントルマンドライバーのためのレース『チャレンジ』は、当初348ベースのマシンで競われていたが、その後ストラダーレのモデルチェンジに伴ってF355チャレンジへと進化した。そして1999年には、三世代目モデルとなる360 チャレンジがデビューしている。 …
V8エンジンをミッドシップに搭載した308/328シリーズは、フェラーリ G T 史上最高のヒットを記録する。長いキャリアのなかでいくつかのエボリューションを遂げた後、このシリーズは完全なニューモデルへ切り替わった。1989年の348tbと348tsである。 フェラー…
フェラリスタを魅了し続ける数列「2 7 5」を冠したベルリネッタ。その魅力は現代でも色褪せることはない。フェラーリのストラダーレで初めて4輪ダブルウィッシュボーンとトランクアクスル方式を採用し、世界最強GTカーの座に君臨したモデルである。 フェラー…
365G T B/4ディトナを彷彿とさせる美しいボディライン、ハイパワーな65度Ｖ型12気筒エンジン、そして伝統のタランスアクスル方式を採用する465 G Tがさらなる進化を遂げた。エボリューションモデルであることを「Ｍ」の文字が主張している。 フェラーリ 456M…
1960年代に製造されたフェラーリ・スパイダーのなかでも、きわめてエレガントで完成度の高いボディフォルムを持つ330 G T S。高性能と快適性を両立した330 G T Cのオープン・バージョンであり、生産台数はわずか100台ほどとなっている。 フェラーリ 330 G T …
1939年、エンツォ・フェラーリは航空機や自動車の工作機械製造会社『アウト・アヴィオコストルツィオーニ』を設立する。翌年、この会社で1台のコンペティツィオーネが誕生するが、エンツォがプロデュースしたにもかかわらず、このマシンにはフェラーリの名が…
512BBは、12気筒エンジンをミッドシップに搭載したBBシリーズの二代目モデルとして登場した。初代モデルの365GT4/BBよりも多少パワーダウンしたものの、洗練されて扱いやすさは向上しており、BBシリーズで最もバランスの取れたモデルとなっている。 フェラー…
高い完成度を誇る312 T 2は、1976年と1977年のコントストラクターズタイトルをスクーデリア・フェラーリへもたらし、ニキ・ラウダを再びワールドチャンピオンの座に押し上げた。しかしドイツGPでの壮絶な事故に、ラウダを巻き込んだのもこのマシンだった。 …
新しい250GTベルリネッタは、登場するとすぐにジェントルマンドライバーから支持を得て、数々のレースを制覇していった。日常的にドライビングを楽しむことができ、週末のレースでは勝利を狙えるという、最後の「マルチパーパスなフェラーリ G T 」である。 …
1994年に登場した F 355 は、トラディショナルな V8 ストラダーレの集大成と呼ぶべきマシンである。ピニンファリーナによる流麗なフォルムと、ベンチュリ―効果を生み出す画期的なアンダーパネルを持ち、F 1テクノロジーを流用した 5 バルブの新設計エンジン…
12気筒ベルリネッタ「550 マラネロ」をベースにした限定オープンモデルが登場した。ピニンファリーナの魅力的なボディをまとうこのマシンは、ほぼ50年振りに復活した『バルケッタ』の名を冠していた。そして、この名前は、往年を回顧させるための単なる飾り…
1970年のデイトナ24時間レース、スクーデリア・フェラーリから3台のマシンがエントリーした。5000ccのV12エンジンを搭載したスポーツ・プロトタイプマシン『512Ｓ』である。デビューレースで3位を獲得した512Ｓは、以後も多くの好リザルトを刻んでいった。 …
1957年、北米マーケット向けの新しいフェラーリ G T が誕生した。それは 250 G T ベルリネッタのスパイダーバージョンだった。この 250 GTカリフォルニアは、軽量コンパクトなスポーツマシンを欲する、新たなクライアント達の要望に応えたものである。 フェ…
フェラーリ社の創設40周年を記念して誕生したセプショナルカ―、それが F 40である。エンツォ・フェラーリが自らプロデュースを行い、先進的なレーステクノロジーを投入することで、ライバルメーカーのマシンをことごとく凌駕するハイパフォーマンスが実現し…
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高いクオリティとポテンシャルを持つ330 P 4。Ｐシリーズ最後のマシンとして、1964年から続いていたフォードとフェラーリの因縁の闘いを終決させ、スポーツ・プロトタイプ選手権のタイトルをマラネロに取り戻した。究極のフェラーリ耐久マシンである。 フェ…
エレガントなエクステリアデザインと、光り溢れる快適なコクピット、4000㏄のハイパワーエンジン。400スーパーアメリカは、フェラーリ社が誇るラグジュアリーGTとして、1959年の終わりから1964年にかけて50台ほどが生産された。 フェラーリ 400 スーパーアメ…
最も美しいフォーミュラマシンと呼ばれたディーノ246 F 1は、F 2マシンをベースに作り出されている。ハイパワーなディーノ V 6エンジンを武器に、前年度の不振を忘れさせるほどの活躍を続け、マイク・ホーソーンにドライバーズタイトルをもたらした。 フェラ…
