フェラーリ 340 MM

 1953年に新設されたスポーツカー世界選手権の全カテゴリー制覇を目指すスクーデリア・フェラーリは、ランプレディ系4100ccエンジンを搭載する340 MMを完成させた。このマシンはシーズン半ば、4500ccエンジンを積む375 MMへと進化を遂げている。

フェラーリ 340 MM ㊺

フェラーリ 340 MM ㊺　1/43

　エンジン：フロント縦置き 60度Ｖ型12気筒、ボアストローク80ｍｍⅹ68ｍｍ

　総排気量：4101.66cc

　最高出力：300㎰/6600rpm

　最高速度：270km/ｈ

　製造年度：1953年

　生産台数：約10台

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フェラーリ 328 G T B

1985年のフランクフルトショー、10年間に渡って製造が続けられた308GTB/308GTSの正当進化バージョンが登場した。ボア・ストロークともに拡大された3200ccV8エンジンを搭載し、各部の改良でドライバビリティを向上させた328GTB/328GTSである。

フェラーリ 328 G T B ㊹

フェラーリ 328 G T B ㊹　1/43

　エンジン：ミッドシップ縦置き 90度Ｖ型8気筒、ボアストローク83ｍｍⅹ73.6ｍｍ

　総排気量：3184.96cc

　最高出力：270㎰/7000rpm

　最高速度：263km/ｈ

　　製造年：1985年～1989年

　製造台数：7400台強

フェラーリ チャレンジ ストラダーレ

2003年のジュネーブサロンで、360シリーズに最後の派生モデルが追加された。ジェントルマンドライバーから、スポーツドライビング志向の強いエンスージアストまで、多くのものを魅了するロード・ゴーイング・レーサー『チャレンジ ストラダーレ』である。

フェラーリ チャレンジ ストラダーレ ㊸

フェラーリ チャレンジ ストラダーレ ㊸　1/43

　エンジン：ミッドシップ縦置き 90度Ｖ型8気筒、ボアストローク85ｍｍⅹ79ｍｍ

　総排気量：3586cc

　最高出力：425㎰/8500rpm

　最高速度：295km/ｈ

　　製造年：2003年～2005年

フェラーリ 250 テスタロッサ

1958年から3000cc規定で争われることになったスーパーカー選手権に合わせて、マラネロが作り上げたのが250 テスタロッサだった。1958年、1960年、1961年、3度のワールドタイトルをフェラーリにもたらした栄光のコンペティツィオーネである。

フェラーリ 250 テスタロッサ ㊷

フェラーリ 250 テスタロッサ ㊷　1/43

　エンジン：フロント縦置き 60度Ｖ型12気筒、ボアストローク73ｍｍⅹ58.8ｍｍ

　総排気量：2953.21cc

　最高出力：300㎰/7200rpm

　最高速度：250km/ｈ以上

　製造年度：1957年～1961年

　生産台数：33台（プロトタイプの2台を含む）

フェラーリ 512BB L M

市販エンジンにチューニングを施した B B コンペティツィオーネは、1978年のルマン24時間で全車リタイアに終わる。この結果にプライドを傷つけられたフェラーリは、最新のエアロダイナミクスを導入した512BB L Mを作り上げ、本格的にルマン制覇に乗り出した。

フェラーリ 512BB L M ㊶

フェラーリ 512BB L M ㊶　1/43

　　　　　　　　　　　　　スペック（1979年型）

　エンジン：ミッドシップ縦置き 180度Ｖ型12気筒、ボアストローク82ｍｍⅹ78ｍｍ

　総排気量：4942cc

　最高出力：480㎰/7200rpm

　最高速度：315km/h

　製造年度：1979年~1982年

　製造台数：25台

フェラーリ F 40 レーシング

W S P C の新カテゴリーに参戦するはずだった F 40 レーシングは、このクラスのレースが開催されなくなったため活躍の場を失った。しかし、代わりにエントリーした I M S A で好成績を挙げている。イタリア・スーパーG T 選手権でも、F 40 レーシングは、圧倒的な速さを見せつけた。

フェラーリ F 40 レーシング ㊵

フェラーリ F 40 レーシング ㊵　1/43

　エンジン：ミッドシップ縦置き 90度Ｖ型8気筒、ボアストローク82ｍｍⅹ69.5ｍｍ

　総排気量：2936cc

　最高出力：780㎰/8100rpm

　製造年度：1988年~1996年

　製造台数：F 40 L M+F 40 コンペティツィオーネ：18台（異説あり）、イタリアG T 　　　　　　選手権用：10台強、F 40 GT+F 40 GTE：10台